XR250モタード・・・その6

XR250モタードは、倒立サスやシュラウド（笑）等にコストをかけ過ぎた為（？）、前モデルやBAJAのようにデジタルメーターではなく、簡素な（良く言えばシンプルな）アナログメーターが装備されています。

時計無し、燃料計なし、ツイントリップメーター無しと、今時のバイクとは思えない程簡素なメーターなので、ツーリングの必需品である、時計とトリップメーターを追加する事にしました。

以前のように、腕時計をハンドルに巻きつけようかとも思ったのですが、自転車と同じスポークホイールなので、ひょっとして自転車用のサイクルコンピューターが使えるのではないかと思いつきました。

そこで早速実践。

自転車用のワイヤレスメーター「CC-MC100W」と、

そのセンサー部です。

これでバッチリ！

・・・のはずだったのですが、エンジンをかけるとワイヤレスメーターが動かない（涙）
どうやら、エンジンのノイズを拾ってしまっているようです。

有線モデルで試して見ると問題なく表示されるようなので、ワイヤレスは諦めて、有線式のサイクルコンピューターを取り付ける事にしました。

しかし、手持ちの「CC-RD100」のセンサーコードの長さが足りない！

仕方なく暫定仕様として、使わなくなった自転車用のメーター「CC-VL110」のセンサー部のコードを延長して取り付けました。

う～ん、さすがはキャッツアイの最安価モデル。「いかにも」って感じで似合いません（笑）

タイヤ周長の細かい設定も出来ない為、表示精度にもズレが生じる可能性もあり、現在テスト中。

素直にバイク用のメーターを付けようかな～(ーー;)

スーパーカー展再び

広島市交通科学館では、7月19日（土）～8月31日（日）の夏休み期間中に「まぼろしのスーパーカー展」を行うそうです。
詳しくはこちら。

2階にある展示室観覧料は、大人500円、子供250円です。
（確か1階の展示を見るのは無料だったと思います）

展示車両はマツダ RX500、童夢 零（プラモデル持っていました^^）、ランボルギニー・ウラッコ、ランボルギニー・ミウラ、ランボルギニー・カウンタック LP500、フェラーリー 308GTB、ポルシェ 930ターボなど計12台。

どれもスーカーパーブーム世代には聞き覚えのある車ばかり。

今回の展示車両の目玉である、マツダ RX500は、昭和45年の東京モーターショーにマツダが出展したコンセプトカー。
マツダ本社の倉庫に約30年間保管（放置？）されていたのを、今回の展示の為に修復（残念ながらエンジンはレストアの許可が貰えず動かないそうですが）したもので、マツダファンならずとも一見の価値があるかも？

昨年の夏休み期間中に開催された、スーパーカー展も好評だったようですが、今回の展示もスーパーカー世代のお父さんたちが沢山見に行くんでしょうね～^^;

昨年の「懐かしのスーパーカー展」を見に行った私も、もちろん見に行きますよ～（笑）

広島市交通科学館の担当者が、「まぼろしのスーパーカー展」の期間中限定でブログ「スーパーカー展担当者日記」を更新されているので、そちらも見ると2倍楽しめるかもしれません。

XR250モタード・・・その5

CRFの様に、つりあがったテールがXR250モタードのカッコよさだと、個人的には思うのですが、そんなテールデザインを強調する、DRCの「MOTOＬED エッジ アルミホルダーキット」+LEDウィンカーがついていました（所謂フェンダーレスキット）。

それにしてもこのＸＲ250モタード、色々カスタマイズされています。
前オーナーも、ＸＲをカスタムして満足して乗り換えたくちなんでしょうか？（笑）

そのスタイルは好みが分かれるかも知れませんが、何よりテールランプ＆ウィンカーがLEDってのがポイント高し。

ちなみにフロントウィンカーはポジションランプとの兼ね合いからか、純正のままでした。

XR250モタード・・・その4

XR250モタードについている、純正マフラーの形も気に入っていたのですが、今回購入した車には、「ヨシムラスリップオントライコーンサイクロン」がついていました。
（純正マフラーも保管してあります）

実はこれまで乗ってきたバイクの中で、マフラーを交換したのは、初めてだったりします^^
・・・正確には私ではなく、前オーナーが交換したんですが（笑）

純正マフラーの重さが4.4kg、ヨシムラスリップオントライコーン（SUS）が3.0kgなので、1.4kgの軽量化となります。

実際に走ってみると、純正マフラーに比べて、全域でトルクアップしているように感じます。

ただ、問題がない訳じゃありません。

まずは音。
JMCA認定のマフラーなんですが、結構（かなり？）音が大きいです。（マキスさんのマフラーより大きいかも？）アイドリングは静かなんですけどね(ーー;)

アクセルの開け閉めがはっきりわかるので、一緒に走るとシフトミスしたり、コーナーでびびってアクセルを戻したりしたのが良く分かるんじゃないかな～（爆）

次は取り付け位置。
ナンバープレートとのクリアランスが2～3mm程度しかありません。
その為、ナンバーが薄汚れている気が・・・。

気持ちよく走れるし、ヨシムラだし（笑）、気に入っているのですが、さすがに通勤時の朝の暖気運転には気を使います。今は夏だから暖気も短くて良いですが、冬になったらちょっとマズイかも・・・。

もうちょい音の静かなDELTAのバレル4-Sサイレンサー（近接排気音 84.0dB！）に交換しようかな～(ーー;)

え？ホンダ車ならヨシムラじゃなくて、モリワキじゃないかって？それは言わない約束でしょ！（爆）

XR250モタード・・・その3

軽量（乾燥重量120kg）な車体と、Brakingのウェーブディスクのおかげでブレーキがよく効くXR250モタードですが、ブレーキレバーの位置が調整できません。

慣れれば何とかなるかと暫く走ってみたのですが、どうも違和感が残ります。

マスターシリンダーごとレバー交換するしか方法が無いかと諦めていたのですが、位置調整機能付のブレーキレバーを見つけました。

ZETAの「ピポットレバー」です。（ナップス広島店で購入しました）

アルミの削りだして、かっこいい～！おまけに可倒式なので、コケても折れないかも？

これで値段（通常のレバーの4倍）が安ければ最高なんですが・・・(ーー;)

XR250モタード・・・その2

XR250モタードのFブレーキは、ベースとなったXR250と同じブレーキ（240mm）です。

車体が軽いので、普通に走る分には問題ないのですが、ジムカーナ等で加減速を繰り返す時はもうちょっと効いて欲しいと感じる事があります。

最近の国産モタード車（DR400SM、WR250X）は、ベースとなるオフロード仕様車に比べて大型のFブレーキディスクを装備していて、効きはもちろん、見た目もカッコイイですよね。

そこでXR250モタードを購入したら、いずれはFブレーキディスク交換を考えていたのですが、今回購入した車両には最初からウェーブディスクがついていました^^

どうやら、BRAKING社製の「ストリート用320mmウェーブディスク フルキット」（ダートフリーク別注バージョン）のようです。

タッチも良く、ノーマルに比べてよく効くブレーキなのですが、逆に利きすぎて、減速時のノーズダイブの大きさが気になります。でもカッコイイから許す！（笑）

減速時にリアブレーキを先に踏んで、ノーズダイブを抑えるようにするなど色々と試行錯誤中です(ーー;)

暑かった！

最高気温が35℃という予想される中、会社の同僚のA君と自転車で、山口県岩国市由宇にある、「潮風公園みなとオアシスゆう」に行って来ました。

・・・って、いつの間にか自転車部の部員が二人に減っている!?
（途中、CBRに乗ったIさんとすれ違いました）

海水浴場がある事もあり、家族連れやカップルで賑わっていました。

水着のお姉さんも多勢いて、癒されました（爆）・・・いや、まあそれが目的だった訳ではなく、嬉しい（？）副産物という事で・・・^^;

因みに五日市からは46kmでした。

施設内のレストランで食事をとり、ソフトクリームを食べてエネルギー充電完了！
（因みに、あまりの暑さに写真を撮る間もなく、ソフトクリームが溶けちゃいました）

国道188号→国道2号と経由し、一路広島方面へ。総走行距離93Km、実走行時間4時間21分のサイクリングでした。

今回、熱中症を防ぐ意味でも、休憩を多く取りながら走ったのですが、今回ほどコンビニと自動販売機のありがたみを感じた事はありません（笑）

とは言え、次に長距離を走る時は、もうちょい涼しくなってからにしたいですね～。

ちゃんと日焼け止めを塗っていたのにもかかわらず、こんな事になっちゃいました。

次はしまなみ海道かな？

XR250モタード・・・その1

今度のXR250モタードは、2003年式の中古車＜また中古かいっ！

今回、この車両を選んだのは、自分好みにいくつかカスタムしてあったのと、2006年以前のモデルだったから。

と言うのも、XR250モタードはエアインジェクションの取り付け位置が変更になった為、2006年式から燃料タンク容量が9.7Lから9.3Lに減ってしまっているからです。

逆に2006年式から、エキパイがステンレス製に変更になりましたが、もちろんエキパイもステンレス（純正パーツ）に交換しました。

中古車とは言え、この際だから色々とこだわって選んでいます。

究極のダイエット

ついに－97kgのダイエットに成功しました！

ついでに排気量も1/3になっちゃいましたが（笑）

という訳で、新しい相棒はXR250モタード（こだわりの2003年式）です。

つまり、XR250モタード→CB750→CB750→XR250モタードときて、ふりだしに戻った事に・・・何やってるんでしょうね、私は。

以前と同じ様に走れなくて、悪戦苦闘中です。

CBみたいにはいかないな～（爆）

気が付くと

これは何でしょう？(笑)